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9月3日，全长21.72公里的南京地铁一号线正式投入运营。南京也因此成为我国第6个开通地铁的城市。
一个不会被忽略的事实是，中国城市平均每三至四年就有一条20公里的轨道投入运营。而凭借轨道汇聚的人气、物流、资金流，轨道的贯通为城市的躯干重塑血脉，经济资源得以优化配置，部分城市经济形态也随之步入轨道经济时代。
铺设“城市新动脉”
2004年，我国城市化率已超过40％。未来数年，城市化率将快速逼近70％，城市规模与人口数量还会进一步增大。
然而，眼下许多大城市却遇到了发展的瓶颈--交通拥堵。在北京、上海、广州等特大城市，堵车成了居民的家常便饭，造成交通拥堵的主因是私家车数量的急剧增长。在长三角、珠三角、环渤海湾的中心城市，平均每天增加的私家车超过100辆。在拥堵面前，公路做为城市交通动脉的功能正在趋弱。
轨道交通的特点是无障碍、安全、快捷、低污染，是一种立体、全封闭的交通。目前，轨道交通有地铁、轻轨、有轨电车和市郊铁路四种形式。一般情况下，轨道交通的客运能力是公共汽车的2．5－14倍。轻轨和地铁的速度是公共汽车的2－4倍。这些特点决定了轨道交通具有发展为主导交通工具的条件。因此，我国建设部已制定以轨道交通为骨干的城市公共交通战略。
据统计，截至2005年6月，北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、南京、重庆、长春、大连等10个城市已建成轨道交通420公里。目前中国有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，初步统计近期规划建设55条线路，约1500公里长，总投资达到5000千亿元人民币。
经济篇目上的轨道印痕
东南大学物业管理研究所所长黄安永介绍，城市土地区别于其生产要素的最大特点是，土地的相对位置不同而引起不同的地租。越靠近城市中心的土地，经济生活越便利，故地价愈高。轨道交通的出现，直接表现是缩短城市时空距离。轨道将交通的可达性转嫁到轨道周边的土地上，通过提高出行速度以及减少交通费用，降低机会成本，拉升土地价值。
事实上，美国在1978年至1989年的11年间，地铁沿线的房屋租金普遍上涨，空置率降低。加拿大地铁贯通后，平均每个地铁站点周边225米范围内房租增加了200多万美元。上海地铁一号线通车后，沿线梅陇、莘庄等地房产热销，房价迅速形成独立板块。
黄安永认为，轨道交通对经济的作用不仅仅体现在对房地产的拉动。有调查表明，每投资一个亿的轨道交通项目，可以带动ＧＤＰ增长2.6亿，另外还能提供4000个以上的就业岗位。轨道交通所带来的“产业链”，从吃穿住行，到文化娱乐，从学习工作，到发展经济，无不彰显出轨道经济的印痕。由此衍生出居住地铁化、商业地铁化、商务地铁化、文化地铁化等命题。
苏宁地铁商铺项目部负责人甘舒宁介绍，地铁贯通还将孕育出“地下经济”。巴黎地铁历史悠久，其地铁站中设有商业点800家，还有数以千计的各类自动售货机，犹如一个“地下超市”。每年“地下经济”都为巴黎带来上千万欧元的利润。南京地铁商铺自今年3月招商以来，来自国内外诸多知名企业参与了角逐。一批国际知名品牌，如麦当劳、肯德基、贝塔斯曼等已入驻，南京当地的知名企业如大娘水饺、班尼路服装、先声药业等也选择在地铁开店。
中央百货常务副总经理阎永平介绍，地铁延长了居民外出活动的时间，城市居民纷纷把休闲、购物、观光、会客等活动放在晚上进行。南京地铁试运行仅一周的时间，夜间购物者数量明显上升，中央商场夜间销售的比重前所未有的突破30％。更重要的是，地铁的速度还把人们出行的距离扩大到以前的2－3倍，加大了商场的辐射半径。
再造“城市版图”
与汽车的发达导致的城市人口低密度分布和蔓延相比，城市轨道交通不仅促进了城市功能分区，而且能促进城市资源的重新优化配置。轨道交通具有大运量的特点，能产生巨大的聚集效应，在一定程度上促使城市的土地资源得到有效利用，保护老城区积淀的历史文化。
以南京为例，南京居民素来不愿意迁往城外居住。然而地铁的出现正在改变这种现状。地铁一号线南北两端的区域，以前都是偏远的郊区。自从南京地铁开工建设后，这两处成为市民看好的居住地。地铁南端的奥体板块，房价连续三年涨幅超过100％，房价甚至超过城区一些板块。人气的汇聚也加速新城区的发展，一个与该区域配套的ＣＢＤ项目也正在建设之中。
轨道缩短了郊区与城区的距离，使得人们很容易接受郊区土地作为生活购物休闲的场所，不再因为郊区难以通达而不得不拥挤在城区，地铁快捷的通勤交通方式使人们可以工作在城区，生活在郊区，因此地铁所达之处形成人口密度较高的区域。轨道正在改变人们的生活观念和重塑城市的经济版图。
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